一方面是國家發展和改革委員會批覆的北斗產業化重點工程論文。該工程總投資近3億元，承擔著山體滑坡監測、交通設施安全預警等重要職責。
另一方面卻是舉報人劉先生（化名）於施工現場目睹的令人觸目驚心的“脆皮”底座狀況：混凝土用手輕輕一掰便破碎論文，用錘子稍加敲擊就鬆散成粉末狀，部分底座內部竟塞滿碎石，僅僅在表面塗抹一層水泥砂漿以作偽裝……
近日，劉先生向本報反映，地處山東省濟濰高速沿線的“北斗高精度重大新基建智慧監測系統”專案，在施工環節存在極為嚴重的質量問題論文。
工程概況論文：3億元國家重點北斗專案
“北斗高精度重大新基建智慧監測系統”專案，被列入2023年國家發改委批覆的北斗產業化重點工程，國家發展改革委批覆專案總投資3億元，中央預算內資金4500萬元論文。
專案建設涵蓋三大核心任務，主要包括監測雲服務平臺研發、北斗大資料應用中心建設，以及在山東高速集團所轄邊坡、路基、橋樑等設施上完成5000套北斗監測裝置安裝論文。
該專案由山東高速資訊集團有限公司承建，核心任務是利用北斗高精度定位技術，對山東省內的山體滑坡、邊坡隱患等進行即時監測，服務於交通設施安全及黃河流域生態保護論文。
劉先生舉報的濟濰高速路段即在該專案監測範圍內論文。
公開資訊顯示，該專案分為系統整合與大資料中心兩部分論文。系統整合工程招標於2024年4月啟動，涵蓋勘察、裝置採購、施工等環節，計劃工期450天，由廣東嘉益工程有限公司（山東高速資訊集團全資子公司）與山東省交通規劃設計院集團組成的聯合體以約5795萬元中標。北斗大資料中心部分則由同方股份有限公司與山東奧邦交通設施工程有限公司（山東高速資訊集團控股子公司）聯合體以近2.4億元中標。
按照規劃，涉及省內邊坡監測的北斗高精度智慧監測系統將部署約5000套北斗高精度監測終端，分佈在山東省內外多條高速公路沿線論文。濟濰高速路段即在該專案監測範圍內，目前專案尚在建設週期內。
現場調查論文：一錘散架的“脆皮”底座
根據舉報者劉先生提供的線索，記者於5月前往濟濰高速沿線實地檢視論文。
在淄博市淄川區東寶山附近的高速路段看到，沿山體佈設的多處智慧監測裝置底座已經遭到拆除，散落的混凝土塊用手即可輕易掰開，內部材料如同粉末，且混雜大量碎石，完全不符合正常混凝土應有的堅固度論文。
更令人擔憂的情況出現在淄川區山嘴頭村附近的路段論文。多處監測裝置的底座並未遵循標準工藝進行整體鋼筋混凝土澆築。
部分底座內部被大塊碎石填滿，僅在表面塗抹了一層薄薄的混凝土作為偽裝，涉嫌刻意透過“偷樑換柱”來降低施工成本論文。
發現上述問題後，記者於5月中下旬向專案承建方山東高速資訊集團進行了反饋論文。
對比圖紙論文：C30標準與現實差距巨大
記者獲取的內部設計圖紙（由中標聯合體之一的山東省交通規劃設計院集團出具）顯示論文，《北斗高精度智慧監測系統整合工程北斗監測裝置地插脹杆安裝設計圖》對施工標準有明確要求：
對於邊坡平臺上的裝置，需澆築20釐米高、強度等級為C30的混凝土整體底座，且裝置杆件地下埋深不得少於60釐米，縫隙需用水泥砂漿嚴格填充論文。
對於山坡或土地地形的裝置，則要求底部鋪設15釐米碎石墊層，之上設定鋼筋地籠並進行整體混凝土澆築，深度需達到80至100釐米論文。
據建築行業專業人士介紹，C30混凝土立方體抗壓強度標準值為30兆帕（MPa），相當於每平方釐米可承受300公斤的壓力，這是確保結構安全與耐久性的基本指標論文。
該專業人士在檢視現場照片和影片後指出，現場一觸即碎的底座結構明視訊記憶體在混凝土質量缺陷，實際強度遠未達到C30標準，其表面僅是普通的水泥砂漿抹層論文。
這種行為涉嫌嚴重的偷工減料和不按圖施工論文。
記者對比設計圖紙與施工現場後發現，實際施工情況在混凝土標號、內部鋼筋結構、填充材料等多個核心環節，均與設計標準存在嚴重出入論文。
官方回覆：承認質量瑕疵論文，否認“C30”標準
針對劉先生髮現的施工質量問題，6月12日記者聯絡了專案承建方山東高速資訊集團論文。該集團相關負責人表示，
“5000套裝置的施工是陸續進行的，中間確實有一部分達不到質量要求論文。但在驗收之前，業主一定會要求去檢測、發現問題、處理問題，最終達到驗收標準”。
該負責人強調，所有工程很難從一開始就100%合格，這是一個漸進的過程，只要在驗收前達到水平要求就可以論文。
針對需澆築20釐米高、強度等級為C30的混凝土整體底座問題論文。
該負責人否認了需澆築C30的混凝土整體底座，“應該是C10或C15的，肯定不是C30”論文。
對於記者5月份反饋的具體問題，該負責人稱，已在6月10日之前全部整改到位論文。
回訪核實：僅表面平整論文，一敲依舊碎
6月13日，記者再次前往該負責人所述“已整改到位”的現場進行回訪論文。記者看到，此前被拆除底座的位置外觀確實進行了平整處理。
然而，用錘子輕輕敲擊修復後的底座結構時，混凝土隨即開裂、鬆散，散落的混凝土塊用手即可輕易掰開——與5月份所見毫無二致論文。
所謂的“整改到位”，不過是給“脆皮”底座抹了一層“粉底”論文。
隨後，記者又沿濟濰高速沿線繼續實地檢視論文。
在淄博市淄川區聖僧園附近的高速路段，發現此前未及檢視的多處監測裝置底座，與5月份所反映的問題如出一轍：混凝土用手一掰即碎，錘子輕敲便鬆散成粉，內部混雜大量碎石；部分底座同樣存在大塊碎石充填、表面薄漿偽裝的痕跡論文。
顯然，整改並未覆蓋全部問題點位，質量缺陷在沿線呈普遍性存在論文。
一個令人擔憂的迴圈正在形成論文：
舉報一次，整改一點；再往前走，問題依舊論文。反覆拆改、反覆平整，消耗的是國家財政資金，浪費的是本就該一次做對的工程質量視窗期。
設計圖紙白紙黑字要求C30，承建方回應卻稱“肯定不是C30”論文。同一專案，兩個“標準”，究竟該聽誰的？本報將持續關注此事進展。
江蘇經濟報記者 相飛
來源論文：江蘇經濟報
