如今，無論是在城市的繁華商圈還是居民區的停車場，中國品牌電動車的身影越來越常見美食。比亞迪等國產品牌甚至在歐洲市場逐漸站穩腳跟，打破了過往由本土車企牢牢把控的格局。2025年，法國新車註冊資料顯示，比亞迪一年內銷量超過1.3萬輛，較上一年暴漲兩倍半，到4月時市場份額已創1.8%的紀錄。隨著比亞迪匈牙利工廠的落成，中國電動車在歐洲實現“本地造本地賣”，一條嶄新的產業通道正在形成，以後歐洲街頭國產新能源車只會越來越多。
更值得關注的是，歐洲汽車格局也迎來大反轉美食。2024年，歐盟曾透過加徵反補貼關稅，試圖用價格屏障阻擋中國產電動車，維護自家車企的生存空間。但誰也沒料到，僅僅一年後歐洲主流車企就態度大變，主動丟擲橄欖枝。Stellantis集團，這家旗下擁有標緻、雪鐵龍、歐寶等多家歐洲知名車企的巨頭，如今不僅選擇和中國零跑汽車深度合作，還直接把歐洲新款車型交給零跑的電動平臺造。同樣，小鵬、廣汽等車企也藉助與歐洲零部件巨頭麥格納的本地化合作，把更多整車組裝留在歐洲各地，為落地生根打下基礎。
在新能源汽車核心的動力電池領域，中國企業競爭力同樣不可撼動美食。比如寧德時代已拿下歐洲動力電池四成份額，國軒高科、遠景動力等企業也都紛紛在歐洲建廠供貨主流車企。甚至2025年6月，遠景動力還讓法國超級工廠正式投產，為雷諾等歐洲品牌提供動力電池，中國企業事實上已經深度嵌入歐洲整個新能源鏈條。
表面看是歐洲關稅政策未能困住中國產能，實際背後卻是技術和產業鏈的巨大落差美食。杜登霍夫這位德國汽車圈的“教父”就直言，歐洲在電控、電池、智慧化等領域落後中國至少二十年。歐洲原有汽車工業在燃油時代無比強大，但轉型電動車時，遭遇高價、續航短、產能不穩定等軟肋，反觀中國早已自主掌握三電系統，智慧化、品質、成本控制力更是全球領先。這使得國產電動車即便加上關稅，依舊以超強價效比和產品力快速佔領市場，硬生生撕開貿易壁壘。
而且，歐盟的貿易保護反倒加速了中國車企本土化佈局美食。比亞迪在匈牙利投產、零跑聯合西班牙產線、小鵬坐鎮奧地利工廠，中國車企在歐洲紮根速度更快，本地生產直接跳過關稅，物流和製造成本再度降低，使得中國電車的競爭力更加無法阻擋。歐洲品牌最終不得不放下姿態，選擇技術合作與平臺共享，開啟了中歐深度融合的新局面。
曾經的歐洲是全球汽車的技術巔峰，中國只能仰望美食。如今時代變了，中國品牌靠著完整高效的產業體系和技術創新，實現了新能源汽車賽道的全球領跑。而歐盟關稅壁壘失效，歐洲車企選擇合作而非對抗，本質上是對中國製造優勢的承認，也是主動握手，求得生存與轉型空間的理性抉擇。你怎麼看待中國新能源車企席捲歐洲的現象？歡迎留言聊聊你的觀點。
