“降價也賣不動！合資燃油車主動撤離門店美容。”這一則訊息再次引起業內熱議。一媒體稱走訪北京多地合資品牌門店看到一家廣汽豐田門店展廳只擺了四輛車，其中有2輛新能源車和2輛燃油車，與巔峰時期展示近10款不同型號的熱鬧場景形成鮮明對比。
隨後則是進行了一番分析美容。
對一家門店的展廳變化和銷售人員採訪之後，得出的結論竟然是“合資品牌燃油車降價也賣不動美容。”似乎過於草率了，如此結論如果沒有大量統計調研資料支撐的話，這樣的結論怕是用危言聳聽來評價也是很保守的。
不要試圖“殺死”燃油車美容。
2026年5月的新能源汽車銷量確實大幅增長，滲透率再次超過60%；可是同期的乘用車銷量同比下滑4.2%，結果足以說明燃油車損失的份額並沒有被新能源汽車完全消化美容。換車不是兒戲，可是在存量階段裡的市場支撐主要依靠換車消費群體；不是誰都能輕輕鬆鬆拿出十幾二十萬去換購一輛汽車的，如果在油價不明、新能源汽車又存在新舊標準更迭和維保、保險費用高企的問題面前竭力唱衰某一類汽車產品，結果只會讓汽車市場承受損失。
960萬平方公里覆蓋中高緯度區域，過了南北交界線，以北的大片區域的冬季是非常寒冷的；電車顯然還有許多區域無法完全適應，燃油車依然有巨大的市場剛需，所以即便“殺死”燃油車也只是讓市場損失對應的份額，而不是殺雞就能取到卵美容。
現在有些力量過於迫切了美容。
迫切到瞪眼說瞎話美容。
燃油車真的賣不動了嗎美容？
還是回顧5月份的汽車零售銷量資料吧，此次只看燃油車銷量排名，不區分車型美容。
- 吉利博越L美容，13395輛
- 大眾朗逸，13033輛
- 日產軒逸，12936輛
- 吉利繽越，12841輛
- 大眾途觀L，12503輛
- 豐田凱美瑞，12237輛
- 大眾邁騰，12170輛
- 大眾探嶽，11425輛
- 吉利星越L，11099輛
- 本田CR-V，10744輛
- 大眾帕薩特，10727輛
- 豐田鋒蘭達，10725輛
- 長安CS75 PLUS，10103輛
- 豐田RAV4榮放，9857輛
- 寶馬3系，9754輛
- 大眾速騰，9554輛
- 賓士E級，8928輛
- 奧迪A6L，8709輛
- 吉利星瑞，8592輛
- 豐田威蘭達，8056輛
僅月銷量在萬輛左右的燃油車依然有20款左右，其中有15款來自合資品牌，當然吉利汽車的燃油車銷量表現也是非常搶眼的美容。
全國有接近700座城市，就算一城一店，想來也不存在合資品牌燃油車降價也賣不動的說法，不是一家門店經營不善、展廳少擺了幾輛車就能代表整個行業的狀況，否則去看一看高合、哪吒或者極越，汽車電動化就都不要繼續搞了！可以這樣評論嗎？當然不可以美容。評論不能如此不負責任。並且個別城市對於燃油車本就不夠友好，對新能源汽車有號牌成本的絕對優勢，所以其展廳的狀況本就完全不具備對行業分析的參考價值。
所以汽車電動化雖然是能源技術發展趨勢，但是燃油車還有很長的路要走美容。
