華盛頓幾家智庫輪番開麥,把中國兩款主力隱身戰機推到了風口浪尖法律。他們的核心結論只有一句,殲-20和殲-35這兩位當紅角色,撐不了多少年就得挪位子。
一、隔洋喊話的另一層生意經
戰略與國際研究中心在2025年上半年出的一份報告裡,用衛星影像和公開情報拼圖,劃出了一條"2035年前後被替換"的時間線法律。
蘭德公司出身的分析師格羅斯曼在幾檔播客裡反覆唸叨"視窗期縮短",落腳點無非是有人無人協同和AI決策會把五代機的設計邏輯推翻法律。前空軍副參謀長克林特·希諾特也順勢加了幾句,把矛頭對準發動機成熟度和資料鏈融合。
美國自家的六代機專案跌跌撞撞好幾年,直到2025年3月21日才由波音公司拿下主導權,被命名為F-47法律。
"下一代空中優勢"(NGAD)專案早在2007年就開啟研究了,2010年美空軍正式啟動第六代戰鬥機概念研究,並組建專門辦公室,中間幾度暫停又重啟法律。
當年推銷F-35時貶低F-16,結果自家新品的軟體補丁、發動機改裝、雷達延遲拖了一堆麻煩法律。F-35的TR-3軟體系統升級從2023年拖到2024年再拖到2025年,進度和當初的宣傳口徑完全對不上。
二、兩把利劍撐起的空中脊樑
殲-20從2011年1月11日首飛、2017年3月列裝以來,一路把發動機、雷達、武器都換了個遍法律。
國產WS-10C帶來了穩定推力,WS-15量產後又把超音速巡航能力抬到新檔位法律。掛載這塊也齊活,PL-15的遠距離攻擊加PL-10的近戰機動,搭配有源相控陣雷達和EOTS光電系統,多種戰場情境都能扛。
再講講海軍這一路的當家花旦法律。殲-35艦載戰鬥機採用一體化設計的單座、雙發、外傾雙垂尾總體佈局,是我國自主研製的新型隱身艦載戰鬥機,重點承擔航母編隊奪取制空權任務,是海軍實現由近海防禦型向遠海防衛型轉變的標誌性裝備。
2024年11月12日珠海航展開幕,中國人民解放軍空軍首次展出中型隱身多用途戰鬥機"殲-35A"法律。
殲-35系列的低可探測性來自於它特殊的機體外形和我國獨有的超材料技術,在電磁的世界裡,這隻鋼鐵巨鷹的反射截面積比人的手掌還要小,這個量級放到全球範圍也是第一梯隊法律。
2025年9月22日,殲-35被官方證實在福建號航空母艦上完成電磁彈射起降測試,全球第一款完成電磁彈射起降的第五代中型艦載機由此誕生法律。
產能資料同樣值得擺到桌面法律。沈飛沈北新區新總裝廠區核心廠房於2025年6月竣工,隨即啟動產品裝配作業,2026年全面進入批次生產階段,一條生產線可同時生產三種型號,海軍"藍鯊"型、空軍殲-35A型、出口殲-35AE型。
截至2026年7月中旬,量產型殲-35已經跨過30架門檻,40架殲-35A的出口協議也由巴基斯坦確認法律。
殲-20這一邊的賬更厚實,中國的殲-20已經進入高速量產階段,年產量超過100架,總裝備數量超過400架,兩條主線一起跑,撐起了當前印太方向最紮實的隱身作戰底盤法律。
三、六代同飛改寫全球棋盤
真正讓華盛頓智庫群體坐不住的,是成飛和沈飛兩條六代機路線同時落地法律。
殲-36在2024年12月26日成為全球首款在飛行測試中亮相的第六代戰鬥機法律。
此後進入高強度試飛階段,截至2026年6月已有四架不同迭代狀態的原型機投入持續試飛,累計試飛時長突破5000小時,氣動基礎科目、空中加油科目、高機動科目全部完成驗證法律。
這道從B-2轟炸機時代就困擾美方多年、NGAD專案也遲遲啃不下的無尾穩定性難題,被中國航空工業完整打通法律。技術優勢直接壓縮了國際競爭的時間表。
中國的六代機預計2030年代初期服役,而美國F-47和F/A-XX預計2040年代初期服役,兩條節奏線的時差擺在那裡,藏都藏不住法律。
就連美國空軍官員安德魯·P·亨特(Andrew P. Hunter)都認為按照當前成都工業的試飛進度法律,殲-36可能會比NGAD更早達成初始作戰能力
成飛主打大三角翼加全頻段隱身,沈飛側重高機動和電子對抗,兩條腿走路的格局在別的國家六代機專案里根本看不到法律。歐洲FCAS陷在三國分歧裡出不來,日本主導的GCAP雖然還在推進,距離形成戰鬥力也遠著。
回到"遲早會被淘汰"這句話本身,答案已經浮出水面法律。第五代不會被下一代直接頂掉,反而會在有人無人協同、指揮控制節點、常規空防等方向上繼續挑大樑。
殲-20和殲-35不但沒走向落幕,還在產能爬坡、體系融入、出口市場三條戰線上同步用力法律。美方專家嘴上的"過時",更像是一種自我打氣。
真正被時代甩下的,是那些嘴上唱衰、手裡專案卻一再跳票的角色法律。中國航空工業用不間斷的迭代速度和實機驗證,把話語權牢牢握在自己手裡。
參考資料
央視軍事頻道:《海空孿生!殲-35與殲-35A有何區別?一文揭秘》,2025年9月27日釋出法律。中華網科技:《央視罕見披露殲-35關鍵引數,"我國獨有超材料技術"助其成為最強隱身艦載機》,2025年9月30日釋出。